汉寿一中官网，继南航、国航后海航下线第三方值机服务 航空公司要夺回服务用户主动权
“禁令”在某种程度上是牺牲了旅客的便利，从本质上来看，这是一场移动端流量和用户数据的争夺战。
罗松松
继南航和国航“封杀”第三方值机平台之后，海南航空也继续跟进。
5月12日晚间，海航发布一份声明，内容和南航以及东航之前发布的大同小异，强调一些第三方平台没有获得公司的许可，扰乱了航班运行秩序，同时也造成了一定的航空安全风险、旅客信息泄漏以及服务保障风险。
与此同时，海航同时还鼓励旅客通过官网渠道（包括海航官方网站、海南航空APP、官方微信公众号）办理提前选座、网络值机，或直接前往海航指定值机柜台现场办理选座、值机等业务。
事实上，早在2014年，一些大型航空公司就以同样的理由要求第三方平台下线值机功能，但是并未最终落实，但是此次不同，航空公司是在动真格。
在南航发布声明之后，包括携程和飞猪这样的大型OTA，同时也包括人们经常使用的“飞常准”（中航信旗下）以及“航旅纵横”等APP都不约而同宣布下线南航的值机功能，这也意味着乘坐南航航班的旅客必须通过南航的官方渠道，或者是指定的柜台现场办理值机手续。
“航空公司开始意识到自身数据和APP活跃度的价值。”一名业内人士表示，此举目的是为了提高航空公司APP的下载量和使用率，从而夺回服务旅客的主动权。
如今，无论是购买机票还是查看航班动态，人们都更习惯第三方平台，值机也成为一些平台的标配，相比之下，人们对于航空公司官方APP的依赖程度却不高，用户粘性不足，这不仅影响了航空公司直销的业绩，从而也让航空公司在服务旅客的战役中丧失主动权。
这跟当初国资委的要求背道而驰。2015年，国资委要求三年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。因此，三大航空公司纷纷投入资金发力直销业务，不仅是推出APP，而且还在平台上提供旅游度假、酒店租车以及接送机等产品，目的就是为了将更多旅客留在自己的平台上，提高活跃程度的同时，也探索其他收入来源。
但是，三年时间过去了，航空公司的APP虽然比以前做的更好，但是依然很难将用户从第三方平台拉回来。在购票环节，许多航空公司在OTA上设立旗舰店，一定程度上提升了直销的比例，但是流量依然还是牢牢地控制在OTA手上，给人一种寄人篱下的感觉。
环球旅讯CEO李超在一篇文章提到：“在旅客到达机场之前，可以通过这些第三方的App选座、追踪前序航班信息、了解登机门信息，甚至在关舱门之后了解飞机的排队情况和预计起飞时间。而旅客下飞机打开手机，第三方的App已经将行李提取转盘、目的地天气、专车接送信息推送到旅客的指端。”
众所周知，使用第三方平台的好处就是可以不用同时下载多家航空公司的APP。此次，南航、国航和海航同时下达“禁令”在某种程度上是牺牲了旅客的便利，但从本质上来看，这是一场移动端流量和用户数据的争夺战，航空公司以前在这方面做的不够好，现在它正在慢慢追上来。
